Skip to main content

Prerade automobila u električna vozila

Lideri autoindustrije prepoznali su električni pogon kao novu platformu za svoja vozila i zasigurno ćemo vidjeti povećanje različitih modela na tržištu. Ali postavlja se pitanje; Što učiniti sa vozilima sa unutrašnjim izgaranjem?Čija je količina već sada prebacila milijardu.

 

Samogradnje, prerade, preinake…već su dugo popularne među entuzijastima električnih vozila. Inspiracija obično kreće nakon upoznavanja sa već gotovim EV projektom, posebice nakon vožnje u jednom od prerađenih ili gotovih tvorničkih automobila. Dio se odlučuje radi ekološke osviještenosti, dio radi performansi, nerijetko kombinacijom oboje. Razlika je to kao da bi zamjenili krvožilni sustav koji svoju energiju crpi na hrani prezasićenoj mastima i ugljikohidratima, koji ga čine tromim i neučinkovitim, sa onim koji je baziran na točno proračunatim energetskim vrijednostima sa adekvatnom dozom proteina, vitamina i ostalih ključnih sastojaka potrebnih organizmu za besprijekornu funkciju. Kao što znamo što je potrebno organizmu za postizanje vrhunskih rezultata, znamo što je potrebno i automobilima za postizanje maksimalne učinkovitosti. Energija bez gubitka (bez disperzije topline, sa re-genom) , električni motori sa visokom učinkovitošću, distribucija snage upravo tamo gdje je potrebna (AWTV) i sve to dolazi sa rezervoarom čiji se kapacitet konstantno povećava, (čitaj baterijski sustav) zahvaljujući tehnologiji. Nabrojeno omogućava novi električni ‘krvožilni sustav’ za automobile, koji će prema mnogo pokazatelja preuzeti dominantnost nad starim pogonskim sustavom, ovaj put bez štetnih posljedica za ekosustav. Ovi podaci nisu novi, no ono što ih čini zanimljivim jest cijena tehnologije koja omogućava implementaciju novog ‘krvožilnog sustava‘ u naše postojeće automobile. Duže vrijeme ovakve prerade bile su rezervirane za entuzijaste električnih vozila sa dubljim džepom i predhodnim znanjem o osnovama elektrotehnike. Dok su osnove elektrotehnike i dalje poželjne i bitne, te je do njih lako doći zahvaljujući internetu i specjaliziranim forumima za EV, ono što nije isto, jest cijena uloga. Cijena uloga postaje povoljnija i sve se ćešće postavlja pitanje, preraditi li vozilo u električno? Pogotovo ako razmišljamo primjerice o novom automobilu sa unutrašnjim izgaranjem, čija je investicija kudikamo veća.  Omjer dobiveno/uloženo jedan je od razloga zbog čega se sve više ljudi odlučuje na preradu vozila sa motorom sa unutrašnjim izgaranjem u električno vozilo.

Ovaj vrtuljak zahtijeva JavaScript

 

 

Pristup

 

Lideri autoindustrije prepoznali su električni pogon kao novu platformu za svoja vozila i zasigurno ćemo vidjeti povećanje različitih modela na tržištu. Ali postavlja se pitanje; Što učiniti sa vozilima sa unutrašnjim izgaranjem?  Čija je količina već sada prebacila milijardu. Promotriti ćemo situaciju sa drugačijeg aspekta, onim bližim od zamjene krvožilnog sustava u organizmu. Promotriti ćemo situaciju sa aspekta zamjene računala. Jednom kupljeno računalo obično ne pribjegava potpunoj zamjeni novim računalom, pogotovo ako je riječ o desktop računalu. Desktop računalo jednostavno je nadograditi novim, boljim komponentama, poput: procesora, grafičke kartice, memorije…itd. Slučaj je vrlo sličan i kod automobila, van sa starim, unutra sa novim pogonskim sustavom. Bitno je da smo u posjedu kućišta računala, monitora i ostale periferije, ekvivalent karoseriji automobila, sustava upravljanja, kočnica. Lako je preslikati ovaj model razmišljanja i na novi električni automobil, kupljen u auto salonu. Jednom kada smo u posjedu električnog automobila, jedino što nam preostaje da bi vozilo postalo učinkovitije, jest zamjena komponenti. Električni sustav mnogo je jednostavniji po pitanju mehanike od motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, dovoljno je samo promotriti broj dijelova, gdje motor sa unutrašnjim sagorijevanjem broji u tisućama komada, dok elektromotor ima svega dva (brojkom 2). Prosječna osoba tada više ne mora poznavati kompleksne motore sa unutrašnjim izgaranjem i procedure da bi popravila/uštimala svoju mašinu, koja bi joj pri tome ostavila ruke do laktova u tekućinama osebujnih mirisa i kakvoća. Prijelazom na električno vozilo stvari se radikalno mjenjaju. Broj interesenata za automehaniku koja danas prevladava (motor sa unutrašnjim izgaranjem), zamjeniti će se brojem ne samo električara i elektroničara, nego i informatičara. Ovdje je potrebno malo zastati i zamisliti se.

Dio kita za konverziju

 

Prekretnica

 

Koliki je broj automehaničara koji poznajete?  Stavite taj broj u odnos sa električarima, elektroničarima i informatičarima.  Omjer mogućih kandidata koji će znati samostalno održavati svoje vozilo višestruko je porasao, ne uzimajući u obzir ostale srodne branše ili samo auto entuzijaste. Opće je poznato da gotovo svaki drugi klinac danas dobro poznaje računala. Svaki takav klinac imati će određenu podlogu za električna vozila, čime smo opet došli do povećane brojke kandidata koji mogu održavati i nadograđivati svoja vozila. Ove brojke presedan su u automobilizmu, hobi auto entuzijasta u principu je skup sport, ali tu će se stvari početi mijenjati. Kitovi za konverzije postati će povoljniji i jednostavniji za ugradnju, sa iscrpnim uputama, video prilozima i slično. Za one koji traže gotov rezultat, stvari su zasada malo kompliciranije, o tome nešto kasnije.

 

Kamo dalje?

 

Ovo je uistinu promjena paradigme u svijetu automobilizma, jer ovakva brojka ljudi koja će razumijeti i prije svega koja će moći vršiti preinake na svom automobilu, direktno će utjecati na do sad uobičajeno ponašanje , potpunu zamjenu starog automobila sa novijim ili novim vozilom. Sada već vidimo prerade vozila u električna, ta ista vozila sa vremenom mogu biti samo bolja, jer komponente koja će vozila učiniti učinkovitijim postajati će naprednija i jeftinija, trenuto je dio koji je najugroženiji karoserija automobila, koja ako je adekvatno održavana može i nadživiti sad već postojeće vlasnike. Prodaja novih vozila i servisni centri mogli bi se naći  u znatnom opadanju. Auto industrija morati će ponuditi nešto potpuno novo da bi nastavila producirati prodajne brojke , poput karoserije od novih kompozitnih materijala i naprednijom elektronikom, no postavlja se pitanje, što nakon toga? U to vrijeme primjena 3D printera biti će mainstream i proizvodnja većih elemenata, poput karoserije, mogla bi se prebaciti u manje manufakture. Kako će autoindustrija odgovoriti kada za relativno mali iznos, budemo u mogućnosti složiti svoj automobil u obližnjoj garaži, printajući dijelove po potrebi, prema osobnom dizajnu i odabranim performansama? Tada bi se autoindustrija kao takva, već mogla naći u opasnosti, poput ostalih industrija čija će se proizvodnja decentrelizirati. Razlog leži u razvoju tehnologije koja se eksponencijalno povećava, samim tim omogućuje širenje u segmente koji su bili rezervirani isključivo za velike igrače, čineći pri tome drastičan pad cijene proizvodnje koja je odjednom dostupna sasvim krajnjem korisniku ili bar manjim manufakturama.   Tehnologija sve više gura stvari u digitalni svijet, poglavito će se tu naći proizvodnja fizičkih elemenata. Kamo dalje od ovog postaje malo maglovito za uvidjeti, ali ovaj dio što se jasno vidi, ulijeva povjerenje za bolju mobilnu budućnost i za malog čovjeka općenito. Prerade će svakao postati još popularnije i dodatno će osnažiti postojeće entuzijaste električnih vozila kao i one nove da zajedno rade na boljoj mobilnoj budućnosti.

Kitovi za konverziju
Kitovi za konverziju

Kamen spoticanja postoji, ali on nije trajan i čini prepreku trenutno samo za dio koji želi izvršiti preradu sa principom ‘ključ u ruke’. Vjerojatno ste si već postavili pitanje, gdje i kako izvršiti preradu u elektično vozilo? , profesionalno i sa jamstvom. Odgovor je u Hrvatskoj, još nigdje. Dok se vani nude profesionalne prerade u električna vozila zajedno sa kitovima za konverziju, ovisno o snazi i autonomiji koju želite postići, i o kakvoj vrsti vozila je riječ, u Hrvatskoj nažalost još nije uspostavljena takva radionica. Nedovoljan broj ili u hrvatskom slučaju nepostojeći broj, profesionalnih radnji za preradu, kamen je spoticanja ka većoj floti električnih vozila na cestama. Entuzijazam je trenutno lijek za eventualne glavobolje koje bi mogle nastati, ali složit ćete se , slatke su to muke. Zaista je šteta da u Hrvatskoj već ne postoje profesionalne radionice za preradu vozila i da pomogu premostiti gap dok ne počnemo printati nove automobile. No to ne spriječava mnoge entuzijaste električnih vozila da izvrše prerade svojih postojećih vozila u električna, štoviše svakim danom su sve brojniji.

 

Kako bi se odmaknuli od silnih noviteta koje nas čekaju u nedalekoj budućnosti, okrenimo se pionirima koji već rade ili su izvršili prerade. Svaka prerada zanimljiva je zbog svog načina izvedbe, karakteristike vozila i vrsti komponenti.

 

Ovdje Vam donosimo neke od njih: Opel Kadett , Opel Omega, VW Lupo. Priloženi su opisi izvedbe, fotografije, kratki opis vozila i video prilog.

kadet.evv6ho43 (1)

jannuFJ

Dio završenih EV projekata.
Dio završenih EV projekata.

Komentari

komentara